Yamaha tmax TURBO. (fotos-videos) tmax turbo

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Hoy me tocaba a mi pasar por el banco de potencia….Lugar: Instalaciones de Turbo Kit en Murcia. Se han ofrecido a colaborar con el proyecto Tmax turbo, les gusto mucho la idea y pensaron que tal vez con un escape hecho a medida se puediran ganar algunos caballos y mejorar la estetica del que habia hecho yo casero.En la puerta de las instalciones Tubo Kit. Francisco, uno de los propietarios, esperaba con todo preparado para la prueba.Subimos la moto al banco y empezamos a preparar todo.Aqui tenemos a Francisco de Turbo Kit haciendo los honores de estrujar mi Tmax hasta el pump,pump,pump…. que dolor….jejeje(ahora me rio porque no ha explotado)VIDEOhttps://www.youtube.com/watch?v=lsiWeT-MH3QEstas son las primeras grafica que ha arrojado la maquina, estan comparadas con 2 tmax que el metio en banco para tener una referencia de lo que se ha ganado.Os cuento, las 4 graficas que se ven son:-Azul, tmax con escape leovince 4 road.-Morada, tmax con Variador y Escape Turbokit.(escape turbo Kit funciona mejor que el leo)- Verde y Roja, son Mi tmax Turbo.Al ver la grafica no aparecian perdidas en mi tmax, asi que se ha ajustado el banco para que la potencia fuera real a la rueda.Hechas estas primeras pruebas se han puesto manos a la obra para fabricar un escape a medida. Con mayor diametro, mas ligero y ver si conseguian ganar algun cv.Aqui rompiendo el mio… antes de empezar a construir.Un vistazo de las instalaciones que tienen.Estaban fabricando el escape para la tmax turbo, asi que seguimos, resenta el silenciador y toca fabricar lo tramos intermedios.Esta maquina graba con laser lo que queramos en el escape, una pasada de maquina.TENED UN POCO DE PACIENCIA Y VEREIS LO QUE APARECE….VIDEOhttps://www.youtube.com/watch?v=JWCSL0kY9_kY aqui estan los resultados finales con el escape Turbo kit a medida.Graficas:- Rosa, Es tmax turbo con el escape hecho por mi y silenciador leo 4 Road. Sobre 54cv a la rueda.-Amarilla, Es la tmax turbo con escape Turbo kit. Llega a 59cv. ademas en una curva mucho mas aplia.-Marron, esa curva intermedia a descartar. Ha sido una prueba con otro silenciador.Entre la primera grafica de 70cv y estas utimas no se ha perdido potencia, al contrario, lo unico que estas ultimas llevan ya descontadas las perdidas de potencia.Esteticamente ha quedado asi de bien.Y lo que es una pasada es el detalle de la grabacion. Ya tenia yo ganas que pusiera TURBO en algun sitio….Conclusiones:En carretera aun son mas evidentes las diferencias, ahora la moto va mas **** y con mas empuje. Las velocidades que india el banco no son reales en mi caso. Mi tmax llega a 200 Km/h REALES y en banco el variador no se abria tan rapido y no marcaba mas de 175 km/h llegando a tope de vueltas.Hemos hecho las pruebas con 0,7 bar presion turbo y inyeccion agua/metanol. No pudiendo meter mas presion a tener detonaciones. Aun asi la potencia llega a ser casi del 50% mas que otras tmax ya preparadas.Agradecimientos a Turbo Kit por todo. No los conocia hasta hoy y me he sentido como en mi casa. Enhorabuena por los resultados, habeis conseguido sacar mas cv. en contra de lo que yo apostaba.Vsssssss

Respuestas:

Mooola

Buen reportaje, y la pregunta del millón: consumo y mantenimiento?

Vaya makarrada………mooola

Y digo yo, para eso ¿no habría sido mejor comprarse otra moto más potente que no le haga falta el turbo ni tanta historia?A mi es que las maxiscooters siempre me han parecido las motos para el que no le gustan las motos (es nada más mi opinión personal, que su función logicamente la tienen?

La Tmax entra en guerra directa con la Gilera GP800 como los 2 megasscooter mas potentes del mercado.La T se queda un poco corta con sus 44 cv declarados frente a los 75cv que declara la GP800.He encontrado este grafico de potencia a la rueda de la GP800 y comparandolo con los optenidos con mi tmax creo que debo estar por encima de 75cv al motor…..Como se puede ver hay puntos en los que llego a sacarle 10cv a una GP800…. No tengo graficas de par pero imagino que estara la cosa a la parecida.Que ganas tengo de encontrame una….. entre 5-10cv mas a la rueda.. y 50kg. menos de peso…Grafica de la Tmax turbo con 0,7 bar de sobrepresion. Linea amarilla.Grafica de potencia a la rueda de Gilera GP800.[/img]Vsss

Seigen escribió : »Me puedes contar algo más del turbo?, es de turismo, o hay alguno especial para las motos?, de hecho, alguno especifico para la Tmax? Y el silbido de la turbina, se nota….?Tiene que ser brutal esa Tmax sobrealimentada….

Pues la semana pasada un chaval que conocí me dijo que venía de una Z750, cambió a la T-max y decía que si, que podías ir a 180Km/h pero con el **** así……. agarraoooo…… y que estaba cansado del tema que se volvía a por otra cosa más moto de siempre (quería una GSR)No sé, yo tengo mis dudas respecto a que una moto de 50cv y encima con un bastidor de scooter pueda dar guerra a alguna R

Churrupez escribió : »Pues la semana pasada un chaval que conocí me dijo que venía de una Z750, cambió a la T-max y decía que si, que podías ir a 180Km/h pero con el **** así……. agarraoooo…… y que estaba cansado del tema que se volvía a por otra cosa más moto de siempre (quería una GSR)No sé, yo tengo mis dudas respecto a que una moto de 50cv y encima con un bastidor de scooter pueda dar guerra a alguna R

hombre comparar una rr con una escutre porque no tienen los mismos caballos…son dos cosas disitintas y ya esta, a cada persona le ira mejor una u otra

sesmero escribió : »hombre comparar una rr con una escutre porque no tienen los mismos caballos…son dos cosas disitintas y ya esta, a cada persona le ira mejor una u otraEsos comentarios los hace alguien que no ha probado una Tmax.De escutre solo tiene los plasticos, porque por lo de mas:Chasis de aluminio, basculante con monoamortiguador, horquillas de 43 con mismos frenos que llevaba la R1 no hace tanto, El motor va anclado al chasis como cualquier moto, doble tija delantera, trasmision secundaria por cadena(lubricada), embrague multidisco (como las motos)….Ningun Scutre del mercado tiene esa tecnologia, por eso cuesta 9500 pavos. Es una moto con plasticos.

yo creo que son dos terminos total mente diferentes no e provado la tmax pero yo la usaria para trabajar i para la ciudad y la rr para los findes hacer curvas i rutas

dcc escribió : »yo creo que son dos terminos total mente diferentes no e provado la tmax pero yo la usaria para trabajar i para la ciudad y la rr para los findes hacer curvas i rutasCreo que lo suyo es tener 3….-La tmax para uso a diario con diversion.-La RRR para la salidita con los amigos del fin de semana.-La K-1300GT o similar para salir con la mujer hacer viajecillos.Lastima que no me cojan en el garaje…. «mas letras».Vsss

Ya ha llegado el variador nuevo.Os cuento, hace unas semanas me puse en contacto con J.Costa Competicion. Habia quitado mi J.Costa porque iba de forma irregular, era un Evo2 de los primeros con 23000km a sus espaldas.En JCosta tenian conocimiento a traves de Jaime del proyecto tmax turbo. Despues de comentarle mis necesidades y el funcionamiento de la moto se ofrecieron a colaborar en el proyecto.Les envie mi variador, Joan y Xavi (de J.costa) estudiaron que problema habia tenido (parece ser que en algun montaje la campana la habian puesto mal y estaba doblada) y me fabricaron uno especifico para la moto.Me han mandado un EVO2 R con rampa modificada para alargar el desarrollo y masas de 19gr. Mi moto les sirve como banco de pruebas extremo, ninguna Tmax va a generar las fuerzas, presiones y desgastes que el turbo genera. Si aguanta montado en la mia aguantara en las atmosfericas mucho mejor.Ha sido como un regalo de reyes. Conforme ha llegado me he liado a montarlo, no me podia aguantar mas…Detalle del casquillo central y las masas, no debe engrasarse, tal como viene se limpia bien y se monta.Aqui se ve el nuevo casquillo, es un poco mas largo y mejora el rendimiento del original.Me he comprado el vaso de 29mm para poder quitarlo yo mismo sin ir a ningun taller. Tambien me he hecho una herramienta para bloquearlo y que no girara. Pero ni con esas..Estaba tan duro que para soltalo he necesitado una **** neumatica.Al apretar si me ha servido la herramienta para darle los 16kg.FUNCIONAMIENTO:Lo mejor que he probado hasta ahora. He hecho unos 20 km despues de montarlo, ciudad y autovia, a 120 creo que va a 5200rpm.Acelera que da miedo, vuelvo a tener cruzadas como antes…. La velocidad maxima es superior al de serie. En recta he visto sobre 200 a 8000rpm. Sin ir a fondo.LLeva masas de 19gr. Creo que es capaz de llegar limite de rpm en velocidad maxima. Pero necesito bajar un poco la presion de turbo, porque a fondo de gas me marcaba detonaciones por lo que no he pasado de 3/4. Con 0,6 bar de presion.La semana que viene voy a cambiar el sistema de regulacion presion turbo por otro que usaba antes y que iba mejor.Me ha gustado mucho como va, cuando se ruede un poco mas no se si cambiara mucho pero hoy ha sido de esos dias que vas en la moto y cada aceleron la sonrisa era proporcional al ****….jejjeAgradecer a J.Costa el trato recibido, como siempre perfecto. Enhorabuena por el variador. Cuando tenga graficas de potencia las cuelgo y vemos las diferencias con el original. Pero vamos, en la carretera son exageradas….Vss

mi enhorabuena , que pasada , eres un crack tio .

frangct escribió : »Para gustos los colores, la unica pega de la tmax es no tener 80-100cv, entonces mucha mas gente pasaria de las RR.Hasta velocidades 150-160 Km/h la tmax es, carreteras convencionales.., le envidia poco a una moto del doble de potencia. Ahora en autovias es un vespino..A tu colega le ha pasado lo que a mi….que le faltaba un poco de salsa, pero yo se la he echado, jejejej.saludosJojojo.. vamos que lo mejor, según este mensaje, es tener una T-MAX para irse de curvas y una RR para autopista…

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