Saludos a todos, dentro de poco me tocará cambiar la cadena, el plato y el piñón a mi ceberrita…. pues la idea es que la moto tenga algo mas de salida, me han dicho que poniendo un diente menos en el piñón se gana algo mas de fuerza. mi pregunta es, el contakm de la moto debe estar en el cambio, porque en la rueda no esta… se tiene que modificar alguna cosa o me engañará el contakm? porque en teoria variará todo… V’s a todos
Respuestas:
Pues si, te mentirá como un descosido
gracias compañero, es que tenia un poco de duda
pues si qye una putada poq yo tamien se lo queria poner,pero bueno tamien le puedes poner mas dientes en el plato ,lo unico es q hay q poner mas larga la cadena.un saludo a 15000
Barty escribió :pues si qye una putada poq yo tamien se lo queria poner,pero bueno tamien le puedes poner mas dientes en el plato ,lo unico es q hay q poner mas larga la cadena.un saludo a 15000si pero tenemos el mismo problema en definitiva,
tripode escribió :Si el cuentakilometros no esta en la rueda al igual q el velocimetro no te engañara nada (en mi moto es asi) y notaras un gran cambio, yo lo hice y la moto se sube mucho antes de vueltas pero claro tambien te gastara un poquito mas pero no lo notaras apenas.Hazlo q no te arrepentirasEn la CBR 600 y en la 1000 cambia el tema Trípode pero, con el Yellow box solucionas el tema perfectamente de una manera limpia y sencilla.
FFrodo escribió :En la CBR1000 es preferible meter 190/55/17 en lugar del original 180/50/17 que meter una 180, ganarás más agilidad al igual que con la medida 180 pero no perderás ni un ápice de estabilidad
Ducati999 escribió :Crees que se pierde tanta estabilidad en recta?No en recta sino abriendo en las curvas, y si que se nota ya que he porbado ambas soluciones.Yo ahora tengo las Metzeler Racetec K1 delante y la K2 detrás en esta medida y el perfil, al deformarse cuando estás en plena tumbada no veas como agarran y permiten abrir gas desde muy temprano. Esto refiriéndome a la 1000 claro, en la 600 muchísimo mejor la 180.Un saludo neno y por supuesto, esto son percepciones mías.
FFrodo escribió :Pues si, te mentirá como un descosido
GSXR600 escribió :recomiendo mas la marca «speedohealer» yo no la he probado pero mucha gente de otros foros usan el que yo te digo. lo bueno que tiene (cualquiera de ellos) es que aparte de corregir el error que te genera el diente menos, puedes corregir el que viene de fabrica tambien.Joer, ese no lo conocía. Googlearé un poco para ver que aco en claro. Por el momento, su página web ¿es tan sencillo como el Yellowbox?
Bueno, pues he estado leyendo la web y un par de enlaces a la tienda y efectivamente, está muy bien y también es muy sencillo de instalar y configurar. Además es más barato, vi un enlace a un distribuidor frances y para la CBR1000 sale por 75 Euros.
FFrodo escribió :No en recta sino abriendo en las curvas, y si que se nota ya que he porbado ambas soluciones.Yo ahora tengo las Metzeler Racetec K1 delante y la K2 detrás en esta medida y el perfil, al deformarse cuando estás en plena tumbada no veas como agarran y permiten abrir gas desde muy temprano. Esto refiriéndome a la 1000 claro, en la 600 muchísimo mejor la 180.Un saludo neno y por supuesto, esto son percepciones mías.Gracias!Pero en carreras se usa 180…Un saludo gallego majo
un amigo mio en honda, i mecanico oficial de la casa, me ha dicho que no entiende como es que estas motos no vienen con una diente menos. La moto canvia un 200% i se notan de verdad los cavallos desde abajo. Una moto con el desarroyo de serie es mucho mas trankila. Yo le he cambiado y una caña. Los kilometros i el cuenta no me importan para nada. Ademas, jejej yo no pienso en vender mi amoto de momento, solo pienso en disfrutarla. Un saludo
Ducati999 escribió :Gracias!Pero en carreras se usa 180…Un saludo gallego majo
davinchye escribió :un amigo mio en honda, i mecanico oficial de la casa, me ha dicho que no entiende como es que estas motos no vienen con una diente menos. La moto canvia un 200% i se notan de verdad los cavallos desde abajo. Una moto con el desarroyo de serie es mucho mas trankila. Yo le he cambiado y una caña. Los kilometros i el cuenta no me importan para nada. Ademas, jejej yo no pienso en vender mi amoto de momento, solo pienso en disfrutarla. Un saludoPues parecido.El consejo de ponerle un diente menos es de mi jefe,somos de un servicio oficial Honda
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![](https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/rolleyes.png" /><br />
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Te engañara el cuentakilometros y el velocimetro tambien, para solucionar eso se que venden un «artilugio» que corrige el error y te marca los reales pero ahora no recuerdo como se llamaba, seguro que alguien te pone el enlace. Yo tambien me estoy planteando ponerle un diente menos a mi susi, y lo que me retiene hasta ahora es el problema de los km´s porque cuando la vayas a vender explicale tu al comprador que los kms no son reales que son muchos menos, jajaja seguro que se descojona y piensa justo lo contrario, que son muchos mas<br />
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<img decoding=)
![](https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/eek.png" /> creo que al final lo voy a dejar tal y como esta…<br />
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Lo de meter un piñon menos es de lo mejor que puedes hacer a la 600RR.En la 1000RR,meter 1 piñon menos y poner una 180 atrás es la ****.No pierdes casi punta.Ya nos contarás…v’s.<br />
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Si el cuentakilometros no esta en la rueda al igual q el velocimetro no te engañara nada (en mi moto es asi) y notaras un gran cambio, yo lo hice y la moto se sube mucho antes de vueltas pero claro tambien te gastara un poquito mas pero no lo notaras apenas.Hazlo q no te arrepentiras<br />
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Ducati999 escribió :Lo de meter un piñon menos es de lo mejor que puedes hacer a la 600RR.En la 1000RR,meter 1 piñon menos y poner una 180 atrás es la ****.No pierdes casi punta.Ya nos contarás…v’s.En la CBR1000 es preferible meter 190/55/17 en lugar del original 180/50/17 que meter una 180, ganarás más agilidad al igual que con la medida 180 pero no perderás ni un ápice de estabilidad <img decoding=)
![Cambio de Piñon en GsxR. 16-->14](https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/mad.png" />Yo la la SD se lo acorte y no dure ni 3 meses antes de volver al desarrollo de serie.
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Ese es uno de puntos en contra, pero saliendo de curva, sales despedido.Por ello le dije que piense realmente que es lo que quiere ganar.Si es en reacción, que siga, pero solo él sabe que es lo que quiere mejorar en la moto.
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con dos dientees menos de piñon eso va a salir como un tiro<img src= "Cambio de Piñon en GsxR. 16-->14")
![7. Cambio del kit de transmisión (Plato, piñón y cadena).](https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/rolleyes.png" />
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Hola a todos,La explicación me ha ayudado bastante (gracias Sexper), solo he encontrado unas diferencia:1.- me ha costado sacar la rueda, me he dado cuenta que era el freno y he separado las pastillas y genial.2.- no tengo las piezas esas a los lados de las ruedas...Me compré el separador/gripador de DID en louis por unos 45€ y ha hecho su uso perfectamente, lo aconsejo a quien quiera hacerlo, sino, yo me las hubiese visto y deseado para dejarlo bien. También me he dado cuenta de porqué en algunos sitios me pedian 150€ o más y una vez estás en el fregao te acuerdas de como era el otro cacharro... bueno, que se hace bien, pero no es tan fácil, aunque hay que pensar las cosas antes de hacerlas ahh y sobre todo practicar antes...Hoy por fin y después de un mes en el cajon de la herramientas, le he cambiado el kit completo pero me ha llamado la atención algo y es que el plato y el piñón parecian estar bien, pero la cadena estaba jodidilla (pegaba tirones y algunos "7. Cambio del kit de transmisión (Plato, piñón y cadena).")
![Cada cuanto cambiais el Kit de transmision??? cambio de cadena corona y piñon moto 110](https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/eek.png" />
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JK_VTR escribió :Si tiene holgura cambia el kit completo... en mi VTR me ocurrió... sonaba empujándola casi como si llevase "Cada cuanto cambiais el Kit de transmision??? cambio de cadena corona y piñon moto 110")